研發(fā)者們正在試圖將輪轂電機(jī)變得更小、更輕，并可以提供更加強(qiáng)勁的動力。同時，他們將市場瞄向了對新能源汽車有著巨大市場追求的中國 　　技術(shù) TECHNOLOGY / / ABR記者孟為 
　　被譽(yù)為最值得關(guān)注的新能源汽車之一Hiriko并沒有按照它原先的計(jì)劃在2013年日內(nèi)瓦車展上推出量產(chǎn)版，但這卻絲毫沒有影響它在市場推廣上前進(jìn)的腳步。 
　　計(jì)劃今年二季度開始量產(chǎn)的Hiriko已經(jīng)與西班牙巴塞羅那市和美國舊金山市簽訂了首批銷售協(xié)議，并與德國柏林鐵路局簽訂了合作協(xié)議，幫助鐵路局解決最后1公里的旅客運(yùn)輸難題。 
　　售價16000美元的Hiriko是美國麻省理工媒體實(shí)驗(yàn)室與西班牙政府合作投資開發(fā)的一種萬向輪（任意方向轉(zhuǎn)動）微型折疊電動車。它的最高時速為每小時50公里，續(xù)航里程約120公里。它最大的特色在于可折疊。折疊后的Hiriko尺寸只有1.5米，比Smart ForTwo還要短小。 
　　而這種獨(dú)特設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)要得益于輪轂電機(jī)的應(yīng)用。 
　　輪轂電機(jī)并非新事物。1896年，時年22歲的保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷就發(fā)明了輪轂電機(jī)并獲得了英國專利。1990年法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，他和合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的Lohner-Porsche，更是首次將輪轂電機(jī)應(yīng)用到車輛上，并創(chuàng)下了當(dāng)時時速每小時56公里的記錄。 
　　輪轂電機(jī)的優(yōu)勢在于，它不僅可以省去大量的傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單，便于實(shí)現(xiàn)各種創(chuàng)新設(shè)計(jì)；可以隨意實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動方式；還可以應(yīng)用在純電動、混合動力等多種新能源技術(shù)上。 
　　輪轂電機(jī)開始越來越多地被汽車企業(yè)所重視。 
　　2010年，米其林公司就曾經(jīng)利用輪轂電機(jī)技術(shù)開發(fā)了一套名為“Active Whell”的系統(tǒng)，，并開始進(jìn)行車輛的適用性試驗(yàn)。 
　　在中國，輪轂電機(jī)也有嘗試者。 
　　2010年廣州車展上，廣汽乘用車推出的傳祺純電動版就使用了輪轂電機(jī)和鋰電池作為驅(qū)動系統(tǒng)；2011年上海車展上，奇瑞汽車展出的純電動汽車瑞麒X1-EV也應(yīng)用了這一技術(shù)。 
　　今天，研發(fā)者們正在試圖將輪轂電機(jī)變得更小、更輕，并可以提供更加強(qiáng)勁的動力。同時，他們將市場瞄向了對新能源汽車有著巨大市場追求的中國。 
　　來自美國的Protean就是這樣一家輪轂電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)公司。 
　　Protean的董事長兼CEO Bob Purcell曾是通用汽車EV-1項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人之一。他和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的輪轂電機(jī)現(xiàn)在可以提供81千瓦的動力和800牛·米的扭矩，重量為31千克，可以安裝在常規(guī)直徑為18～24英寸的車輪中。目前已經(jīng)在包括福特F150輕型小貨車、沃爾沃C30、梅賽德斯-奔馳E級博速純電動和混合動力汽車上進(jìn)行了應(yīng)用。 
　　2012年8月，它們通過從金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金、新時代集團(tuán)、橡樹投資基金和江蘇溧陽市獲得8400萬美元融資，并在溧陽建立了一家輪轂電機(jī)的生產(chǎn)工廠。 
　　按照它們的計(jì)劃，這家投資在中國的工廠將在今年開始原型機(jī)的生產(chǎn)，并在2014年進(jìn)入量產(chǎn)階段。 
　　“第一期投入生產(chǎn)的輪轂電機(jī)大約在1.2萬～1.5萬臺，以滿足5000輛左右的汽車使用，并隨著市場的增長逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。當(dāng)然，我們也計(jì)劃在中國尋找大客戶和合作伙伴進(jìn)行生產(chǎn)許可的授權(quán)。” Bob Purcell對《汽車商業(yè)評論》表示。
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